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La alta velocidad permitirá realizar el trayecto Oviedo-Madrid en tres horas y cuarto

Adif licitará en julio los contratos de montaje de vía y electrificación de la Variante de Pajares. En la primera fase, la vía se instalará en ancho ibérico sobre traviesa polivalente, que permitirá el cambio entre ancho internacional e ibérico cuando concluyan las obras de conexión con el resto de la red de alta velocidad.
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18.05.2013 | Redacción

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, en su visita a las obras de ayer ha informado sobre la decisión adoptada en relación al tipo de vía, que en esta primera fase entrará en servicio en ancho ibérico, y que estará dotada de traviesa polivalente, apta para los dos anchos de vía, internacional (1.435 mm) e ibérico (1.668 mm), así como de electrificación a 25.000 V, la habitual en líneas de alta velocidad, .


Esta solución posibilita el cambio entre uno y otro ancho cuando concluyan las obras de conexión de la Variante con el resto de la red de alta velocidad, mediante una rápida y sencilla adaptación que no llevaría más de un mes, y permitirá realizar el trayecto Oviedo-Madrid, cuando la conexión esté concluida, en alrededor de tres horas y cuarto.


La explotación inicial en ancho ibérico permite no aislar la Variante de Pajares respecto al resto de infraestructuras ferroviarias actualmente en servicio, en tanto concluyen las obras de conexión de dicha Variante con el resto de la red de alta velocidad.


Los contratos de montaje de vía y electrificación serán licitados a lo largo del próximo mes de julio. Con esta solución se evita la utilización de cambiadores de ancho en el inicio y final del tramo y se permite también el tráfico de trenes de mercancías. Se espera que con la explotación inicial en ancho ibérico de la Variante también potenciará futuros tráficos mediante la ampliación del ámbito de influencia de los puertos de Asturias.


Variante de Pajares


La denominada Variante de Pajares, de 49,7 km de longitud, supone un gran reto de ingeniería por su complejidad constructiva y por la diversidad geológica y morfológica del macizo montañoso a superar, la Cordillera Cantábrica entre León y Asturias.


El nuevo trazado se ha diseñado con parámetros de alta velocidad y en él se incluyen los enlaces con la actual línea de ancho convencional León-Gijón, en las proximidades de La Robla (León) y en la estación de ferrocarril de Pola de Lena (Asturias).


La construcción de la Variante de Pajares supondrá una disminución de unos 33 km en el recorrido entre León y Oviedo. Además de una reducción del tiempo de viaje entre ambas capitales y las correspondientes mejoras en el confort, la nueva infraestructura incrementará la seguridad al contar con vallado a ambos lados de la vía.


El núcleo central de la Variante lo constituyen los túneles de Pajares, de 25 km de longitud, lo que les convierte en los sextos más largos de Europa y los séptimos del mundo. Se trata de dos tubos paralelos para vía única, unidos mediante galerías de conexión cada 400 m y separados por una distancia aproximada de 50 m en el interior del macizo.


Fondos europeos


Las obras de construcción de la Variante de Pajares dentro del periodo 2000-2006 han sido cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), y en el periodo 2007-2013 serán cofinanciadas por el Fondo de Cohesión.

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