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¿Crees que la Ampliación del Canal de Panamá ha sido un gran logro y beneficiará al conjunto de constructoras españolas, un actuación aislada o ha perjudicado a la imagen del sector?

Sí, creo que ha sido un éxito para la Marca España y abre las puertas a nuevas obras de gran envergadura a más empresas españolas.

El efecto del logro o fracaso para Sacyr no representa al conjunto de empresas españolas y solo afectará a esta empresa en el futuro.

No, creo que los problemas que ha habido durante el proceso y las prórrogas han desprestigiado el sector de construcción español.

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La ampliación del Canal de Panamá abre sus compuertas al comercio internacional

El acto de inauguración de la ampliación del Canal de Panamá se celebró el pasado 26 de junio. Tras 7 años de trabajo y peleas financieras, este canal abre sus aguas a una ruta, con la que se espera incrementar el comercio marítimo internacional.
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01.07.2016 | Silvia

Aérea Canal de Panamá

Imagen aérea del Canal de Panamá. Foto: Sacyr

Esta ampliación constituye el proceso más grande de mejora que ha tenido lugar desde su nacimiento en 1914. Con las renovaciones progresará la economía y se introducirán nuevas rutas y servicios de línea, además de reducir costes y aumentar la eficiencia comercial. Según los datos de Sacyr, el Canal de Panamá constituye la principal actividad económica del país, aportando el 6% del PIB anual y generando un total de 12.100 trabajos directos.


Un proyecto cosmopolita


La renovación ha sido llevada al cabo por el consorcio de empresas Grupos Unidos por el Canal (GUPN), liderado por la empresa española Sacyr. Según el Informe Anual del Canal de 2014, ya en ese año, se contaba con nueve mil trabajadores de distintas procedencias, un intercambio de culturas que ha resultado muy últi durante las remodelaciones. 


Mejoras que se vieron estancadas


En 2009, el grupo español Sacyr conseguía el liderazgo para poner en marcha la ampliación. En total hubo tres candidatos principales, dos empresas españolas y una estadounidense. A pesar de la diplomacia norteamericana y las ofertas económicas del otro grupo español, Sacyr salió como elegida por su alta puntuación técnica. Su éxito en el concurso, se basó sobre todo, en  la presentación de un sistema hidráulico que permitía que las tinas rentabilizaran su consumo de agua, reduciendo costes y ahorrando la máxima cantidad de este bien tan preciado. 


La obra tardó en arrancar y no es hasta 2014 cuándo se empieza a avanzar de forma considerable. En este año hay dos hitos importantes:  en noviembre llegan las últimas compuertas del tercer juego de esclusas y en diciembre se inserta la primera compuerta en el atlántico. Durante este periodo, más de 9000 obreros de los contratistas, trabajaron día y noche hasta llegar a excavar el 90% de los 49 millones de metros cúbicos necesarios para el nuevo cauce de acceso al pacífico. Pero no todo fue bueno, en el 2014 se pararon las obras debido a los costes, a mayores, que se habían generado durante el proceso. Ni el Grupo Unidos por el Canal, ni la Junta Directiva del Canal, quisieron responsabilizarse de estos gastos en un primer momento. Tras muchas negociaciones se consiguió reanudar el proyecto.


En el año 2015 se vieron los mayores avances. En este momento el GUPC se centró en la construcción de esclusas en la entrada del Pacífico y del Atlántico del Canal de Panamá, llegan las 4 últimas compuertas dispuestas para poner en sus respectivos nichos. y se insertan las 16 compuertas y se procede a su instalación. Detrás de estos esfuerzos había, según el Informe Anual del Canal de Panamá 2015, un total de 7.837 trabajadores permanentes y 2.089 contratados temporalmente. Se prosiguió con el trabajo con el fin de terminarlo lo antes posible, sin embargo, hubo un gran parón debido a fisuras en los quicios de las nuevas compuertas, en el sector del Pacífico. En este caso el equipo encargado del diseño hizo frente a la situación y arregló los problemas y pagó los costes imprevistos.  En agosto, de ese año, se continuaba con la remoción de los tapones y en septiembre se iniciaba el llenado del cauce que daba acceso al pacífico.


Una ingeniería compleja


La remodelación se ha centrado en acortar el tiempo de paso de los barcos desde el Atlántico al Pacífico . Esta ruta de 74 kilómetros, aprovecha la posición geográfica del istmo que la permite ser uno de los principales focos del comercio internacional. El recorrido es sencillo, hay esclusas en cada extremo que elevan a los barcos al lago Gatún – el embalse artificial más grande del mundo- a 26 metros sobre el nivel de mar, para después descenderlos de nuevo hasta el nivel de los océanos. Las remodelaciones, por ello, se han centrado en triplicar la capacidad del canal con la construcción del Tercer Juego de esclusas.


Estas nuevas esclusas miden ahora 427 metros de largo (el equivalente 4 campos de fútbol), 55 de ancho (como 3 canchas de baloncesto) y  tienen una profundidad de 18, 5 metros (es decir como un edificio de 6 plantas). Transportar y montar las esclusas no ha sido tarea fácil, hay que tener en cuenta que solo las compuertas pesan aproximadamente 3.300 toneladas y que para ser transportadas necesitan una rampa especial con una inclinación no superior a los 6º.


También dentro del proceso de ampliación se ha agrandado la anchura del lago Gatún en 45 centímetros, de 26,7 a 27,1 metros. Este incremento ha añadido dos mil millones de metros cúbicos de agua, lo que ha requerido una modificación de las estructuras operativas del canal y la adaptación de los alredeores, como muelles y viviendas.


A la dificultad técnica se le añadieron los problemas antes mencionados, pero el resultado ha sido satisfactorio: ahora los buques más grandes denominados Neopamax podrán utilizar el canal. Estos barcos triplican el volumen de carga respecto a los que circulaban anteriormente denominados buques Panamax, consiguiendo un aumento de la producción. Cada complejo está dotado  de tres cámaras con nuevas tinas que reutilizan el agua a través de un sistema de llenado y vaciado lateral que permite el paso de los buques de forma segura.


Tanto el suministro de aditivos de última generación, utilizados para la fabricación de los 5,5 millones de metros cúbicos necesarios de hormigón, como los morteros y las soluciones de impermeabilización han estado proporcionados por la empresa Mapei, colaborador que ha contribuido también mediante labores de consultoría externa.


Respeto al medioambiente


La ampliación del canal siempre ha tenido el objetivo principal de rentabilizar sus inversiones pero también ha buscado respetar un compromiso con el medioambiente. En las obras se ha buscado ahorrar el consumo de agua, reto conseguido ya que las tinas lo ahorran en un 60% y también reducir las emisiones del CO2. Para ello el programa de la junta directiva del Canal de Panamá tomó medidas y campañas de concienciación entre sus empleados encaminadas siempre a ayudar el ecosistema del lugar.

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